汽车供应商

2016 年初，某汽车业客户建立了一支包含 16 辆 Yale® I类叉车的车队，用来支持他们的物料搬运作业。完成这些作业，需要在 565,000 平方英尺的工厂内每天三班，每年作业 3,000 小时。为了给叉车供能，该客户一直使用“快速充电”铅酸蓄电池，保持叉车运行。

随着所需工作量增加，铅酸蓄电池的充电限制使得为叉车供能成为一项难题。在整个班次中，该客户会在操作员休息时利用机会充电，或快速充电。不幸的是，他们从未将铅酸蓄电池保持在所需的充电电量，导致整体生产力下降。进行快速充电时，蓄电池理想状态是充满 40% 至 80%，但该客户却允许蓄电池可降至 25%。在休息时，他们会进行 10 分钟的快速充电，最多可达 40%。  不幸的是，他们从未达到实现最佳性能所需的蓄电池充电电量。

这些不良的充电习惯损坏了蓄电池，缩短了保质期。 这种情况在快速充电或机会充电下很常见。每次充电 10 分钟或 8 小时都可以算作一次循环。而在蓄电池的使用寿命中，充电循环次数是有限的。这种充电方式导致该客户更换蓄电池的时间早于最初计划时间。  

为了一直拥有充满电的叉车，该客户租用了额外叉车来帮助其完成工作量。这使得该客户可以在每班对额外叉车进行充电，并在需要充电时更换叉车。虽然这一昂贵措施对于确保操作员生产力来说十分必要，但却增加了整体运营成本。

当该客户的叉车车队租赁即将到期时，耶鲁经销商会见了该客户，讨论新的租赁方案。在这次现场访问中，客户谈论了铅酸蓄电池和不良充电习惯等痛点。双方讨论增添蓄电池更换站，这样叉车就能始终配备充满电的蓄电池。然而，这一解决方案要求该客户在每辆现有叉车上配置多个蓄电池，建立 80 英尺的充电站墙以及附加基础设施。对于一级汽车零件供应商来说，空间十分重要。因此，空间限制给这一解决方案带来了更多问题。

既然铅酸蓄电池不再满足客户需求，讨论便转向了 Nuvera 氢燃料电池。3 分钟内便可完成加油，使用氢作为燃料来源可以有效解决蓄电池充电的头痛难题。这种燃料电池可以采用单一加油站，替换掉多个充电站，从而提高生产力并节省空间。 

虽然该公司喜欢燃料电池这一想法，但并不准备投资建设现场氢发电机和基础设施。为了解决这一问题，经销商提出了输送氢气解决方案。拖车与简易基础设施连接后，负责输送氢气。该基础设施由管道组成，通向工厂并连接单一分配器。在这种情况下，客户的前期成本将非常低，需要运送一辆新氢气拖车到其工厂。客户对该氢气输送系统非常感兴趣，最终决定使用 Nuvera 氢燃料电池。

 目前，该客户的整个车队使用的都是氢燃料电池，他们对此非常满意。操作员能够在整个班次期间提高生产力，最快可在 3 分钟内完成加注。此外，该客户还拆除了蓄电池充电站，改造了仓库空间。如今，Yale® 叉车 100% 运行能力以及最低停机时间使得客户无需再配置像之前使用铅酸蓄电池时那么多的叉车。车队规模从 16 辆叉车（包括租赁叉车）减少至 14 辆。该公司的每辆叉车无需再配置多个蓄电池，现在叉车与燃料电池的比例是一比一。由于车队规模缩小，蓄电池减少，因此，客户能够相应抵消先进燃料电池解决方案的成本。   

经销商始终与该客户保持着非常良好的关系，不断支持他们的氢需求。 在使用了 6 个月后，该客户对从铅酸蓄电池换成氢燃料电池的决定非常满意。