Chiltern Cold Storage: Lincolnshire (Verenigd Koninkrijk)

John Davidson, directeur Contracts bij Chiltern Cold Storage, koos voor de Yale-magazijntrucks na een bezoek aan de 35.000 vierkante meter grote fabriek voor magazijntrucks van de fabrikant in Masate (Italië). Hij werd naar eigen zeggen overtuigd door de indrukwekkende kwaliteit en de testprocessen.

"De kwaliteit gaf de doorslag. Het zijn zeer solide trucks," bevestigt hij. "We hebben ook het zeer uitgebreide testproces in de fabriek gezien, waaronder de test met rommel op de grond - dat was echt geweldig! Ik ben ook bij andere fabrikanten geweest, maar dit heb ik nergens anders gezien."

Davidson zegt dat de dikte van de platen van de nieuwe MR-reachtrucks in combinatie met minimaal gebruik van kwetsbare plastic panelen, die vaak bij andere merken worden gebruikt, voor hem de twee belangrijkste punten waren. “De oudere versie van de MR-reachtruck die we gebruikten, vormde echt de maatstaf voor ons – die was heel sterk en we waren onder de indruk van de kwaliteit van het oudere model. Dus als Yale dat model had verbeterd, wisten we dat de nieuwe MR-reachtruck nog beter moest zijn," zegt hij.

Daarnaast was hij ook onder de indruk van de bescherming tegen vocht die is ingebouwd in de trucks - duidelijk een fundamenteel probleem door de condensatie die ontstaat als heftrucks herhaaldelijk verschillende temperatuurzones in- en uitrijden. "Condensatie is het grootste probleem bij een reachtruck die in en uit een koelhuis rijdt en leidt vaak tot elektrische problemen," merkt hij op. “Maar met de Yale-heftrucks hebben we geen grote problemen gehad."

De chauffeurs werken maximaal 50 minuten in het koelhuis en dus had Chiltern Cold Storage geen dichte cabines nodig die normaal op de nieuwe MR voor koelhuizen worden gemonteerd. De reachtrucks kunnen dus ook voor extra werkzaamheden en volledige palletbewegingen worden gebruikt.

Hierdoor zijn er geen aparte extra machines nodig voor bijvoorbeeld verzamelwerkzaamheden. Dat zou niet praktisch zijn met een gesloten cabine op een reachtruck, omdat de deur gesloten moet blijven om de cabine op temperatuur te houden. "Dankzij de veelzijdigheid van deze nieuwe MR-reachtrucks hebben we geen speciale heftrucks voor verzamelwerkzaamheden nodig," bevestigt Davidson.

De chauffeurs van Chiltern Cold Storage zijn tevreden over de comfortabele rijpositie van het nieuwe chauffeurscompartiment van de MR, maar ook over het zicht door de mast, voegt hij eraan toe. En dankzij de aanzienlijke rijervaring van de chauffeurs van Bourne en de brede gangpaden van de vestiging kunnen de heftrucks onbelemmerd met volledige rij- en hefsnelheden rijden, waardoor de cyclustijden afnemen.

De robuuste bouwkwaliteit van Yale was ook de belangrijkste reden voor het besluit van Chiltern Cold Storage om voor de elektrische MPX-pallettrucks te kiezen, aldus Davidson.

"Ook hier gaven het robuuste design en de constructie de doorslag – het is gewoon een kwaliteitsproduct en een betrouwbaar werkpaard," zegt hij. "Het grootste probleem van een elektrische pallettruck is de slijtage van de banden, omdat ze voortdurend de laadperrons op- en afrijden. Maar ze zijn echt goed. Ik zou zelfs willen zeggen dat de MP20 qua banden de beste elektrische pallettruck is die we op dit moment hebben."

Davidson heeft gekozen voor de gesloten chauffeursplatforms in Chariot-stijl op de elektrische MPX-pallettrucks, omdat hij het gevoel had dat ze extra bescherming boden vergeleken met de neerklapbare zijarmen op veel andere modellen – zowel voor de chauffeur als voor de heftruck zelf.

"De chauffeurscompartimenten in Chariot-stijl zijn prettig omdat ze voor minder schade aan de machine zelf zorgen. De armen van neerklapbare alternatieven veroorzaken veel schade en de chauffeur is bij deze compartimenten veel beter beschermd. Dat is ook een belangrijk pluspunt voor ons", legt hij uit.

Het ging niet alleen om heftrucks voor Chiltern Cold Storage: bij gebruik in uitdagende omgevingen zoals koelhuizen zijn ook het juiste startpakket en de juiste ondersteuning heel belangrijk, aldus Davidson.

Yale-dealer JST Forklifts heeft zich absoluut bewezen op dit punt, zegt hij. Ze hebben een machinepark geleverd op basis van een huurcontract van iets minder dan vijf jaar, afgestemd op het resterende leasecontract van het gebouw. Daarnaast leveren ze een volledig onderhoudspakket, een gegarandeerde reactietijd van vier uur op locatie bij onvoorziene problemen en lossen ze problemen in 95% van de gevallen in één keer op.

Davidson voegt daaraan toe dat JST Forklifts niet alleen een zeer scherpe aanschafprijs bood, maar ook heeft bewezen dat ze de onderhoudskosten laag kunnen houden.

"Het gaat om de kosten tijdens de hele levensduur van de heftrucks", legt hij uit. "De onderhoudskosten kunnen soms hoog zijn, maar met JST hebben we dat probleem niet. Als een monteur van JST komt kijken naar een probleem – een gebarsten lens van een lamp bijvoorbeeld – en hij kan het repareren, in plaats van het hele onderdeel te vervangen, dan zal hij dat doen. Dat scheelt ons een hoge rekening.

"Het gevolg van deze aanpak is dat we waarschijnlijk aanzienlijk besparen op onze kosten voor onderhoud en onderdelen tijdens de levensduur van deze heftrucks", voegt hij toe. “Het draait allemaal om de relatie met de dealer – dat is het allerbelangrijkste element."

Naast de kwaliteit van de heftrucks en de kwaliteit van de dienstverlening gelooft Davidson dat hij de juiste balans heeft gevonden voor de vestiging in Bourne en hij zegt dat hij nu overweegt om nog meer heftrucks van Yale af te nemen bij JST voor andere delen van Chiltern Cold Storage. 

"De machine van Yale is robuust en werkt hard – we zouden nauwelijks meer zonder kunnen," bevestigt hij.